Ringfun 2013

Auch diesesJahr fand das Highlight wieder auf dem Hockenheimring statt. Anmeldung war - wie üblich - bereits im Februar. Und da Speer am Vortag zu Ringfun ein Instruktoren auf der selben Strecke im angebot hatte, habe ich die Gelegenheit genutzt, gleich zwei Kringeltage zu buchen. Beim Zufliegen auf die nächste Spitzkehre mit über 250km/h möchte ich nicht unbedingt ein technisches Problem an Gabel, Bremse oder sonstwo haben. Also wurde Big Mama durchgecheckt, hat neue Kerzen, Luftfilter, Gabelsimmerringe und Rennrocken bekommen.

	Noch sieben mal schlafen bis zum Start... Die Vorbereitungen für den Ringfun sind in vollem Gange. Musste mich endlich mal um die siffende Gabel kümmern. Uiui...das Gabelöl hat ja mal gerochen...
	Samstag, 0900Uhr: Noch zwei Tage... Irgendwie sollte man meinen, je näher der Tag kommt, desto mehr Teile sollten am Bike sein. Irgendwas hat sich hier Gegenläufig entwickelt ;) Naja, immerhin ist die Gabel wieder drin - und dicht.
	Sonntag, 1400Uhr: Noch ein Tag... Um 1400Uhr wurde das letzte Teil montiert und um 1500Uhr war Abfahrt Richtung Hockenheim...ready for rock'n roll
	Zufälle gibts...da sagt mir der Typ bei der Startnummervergabe:  "Marco...mal gucken...ah ja hier.. 101 - du hast die Nummer 101" ich: "Ich weiss, steht ja schon auf meinen Seitenpanels drauf - aber woher weisst DU das ?" Wir uns beide verwirrt angeguckt, bis uns klar wurde, dass die mir zufälligerweise die 101 gegeben haben. Da hab ich natürlich nicht gemekert, die Nummer gerne genommen und ein bischen eigenwillig aufgeklebt - man will sich ja schliesslich ein bischen von der Masse abheben :))
	Eine BMW in der Thunderacebox ? Sven, da musst du nächstesmal besser aufpassen was da so alles reingestellt wird! ;)
	Natürlich gibts auch in der Box zwischen den Turns hin und wieder mal etwas zum Schrauben - irgend was löst sich ja immer. Irgendwann müsste ich dann Micha mal an die Nüsse greifen :)

Kurzfazit der 2 Tage:
 - Das Instruktoren-Training am Montag war zum vergessen. Nicht wegen Speer, sondern weil Regen ohne Ende. Nur ein Turn von sechs zu ende gefahren, 3 nach wenigen runden abgebrochen und zwei Turns komplet ausgelassen. Mit dem K3 und nasser Piste war das voll der Eiertanz - Der Reifen blieb kalt und die Piste hat sich wie Schmierseife angefühlt. Keine Kurve ohne Rutscher. Das einzig "postivie" war, dass ich bei einem mini Highsider auf dem Tank statt neben dem Mopped gelandet bin und das ganze gerade noch ohne Asphalt/Kiesbett Kontakt beenden konnte. Im weiteren mentale Probleme festgestellt, in einer Gruppe bei 200kmh mit 10m abstand zu fahren. Direkt hinter dem Instruktor ging das noch einigermassen - aber nicht mehr hinter mehreren Teilnhemern. 

 - Dienstag war einfach nur GEIL. Ganzer Tag trockene Piste, alle 6 Turns gefahren und mit 2:12 immerhin 5 sekunden schneller als letztes Jahr. Klar, keine Spitzenzeit - aber oberstes Ziel war Spass haben und mit den eigenen 2 Rädern wieder nach Hause fahren - und beide Ziele habe ich erreicht.

Jetzt warte ich auf die ofiziellen Ringfun-Fotos, - die werde ich dann hier nach ran hängen.

so...und hier noch das zusammengebaut Resultat. Das war eine Stunde vor der Abfahrt nach Hockenheim...i ch wusste ja nicht, ob ich danach noch die möglichkeit habe, die Dicke in ganzer Pracht zu fotografieren. ..

	Die extrem lange Scheibe der Thunderace hat mir eigentlich noch nie wirklich gefallen. Die Frontasicht der Kanzel hat mich immer an einen Hasen mit langen Ohren erinnert. Also wurde es langsam Zeit, etwas dagegen zu unternehmen
	Zuerst mal eine günstige, defekte Kanzel organisiert und instand gestellt....
	...dann eine den optischen Wünschen entsprechende Scheibe bestellt - in diesem Fall den Windschutz einer CBR 600RR - sowie einen kleinen Holzrahmen gebastelt und das ganze darauf ausgrichtet.
	Bauschaum ausgepackt (Bad-Idea #1 - nicht all zu geeignet, da der Schaum oft grosse Lufteinschlüsse hat), den zu modiellierenden Bereich ausgeschäumt und den Wünschen sowie der Linienführunge der neuen Scheibe und alten Kanzel angepasst.
	Um  eine glattere Oberfläche zu erhalten wurde das ganze mit einer Gispschicht überzogen. Das war Bad-Idea #2 weil sich das  Laminierharz ziemlich stark mit dem Gips verbunden hatte und im Nachgang alles mühsamst abgeschliffen werden musst.
	Das ganze mit ein paar Lagen Fiberglasmatte überzogen und mal grob vorgeschliffen.
	Spachteln, schleifen, spachteln, schleifen, spachteln, schleifen und ca 800g Spachtelmasse später (wovon vermutlich 731g wieder als Wasser/Schlammgemisch abgeflossen sind) das Resultat begutachten.
	Das ganze im gewünschten Design lackiert...
	...und fertig montiert

weiter gehts...

.... diese doofe, abgebrochene Ecke mit einem Reststück ABS nachgefornt, angeschweisst, verspachtelt und verschliffen

Dann gabs - als es dunkel wurde eine Photoshop-Session (genau genommen eine GIMP Session ) der speziellen Art... Kann man lustige Desings auf dem Bike machen :nick: eigentlich wollte ich ja nur mal testen, wie der Auspuff aussieht wenn man die GIMP-Toolbox drauf projeziert  :lol2:

Also mal die Speedblocks abgeklebt...

...die einzelnen Teile hübsch eingepackt...

...und ein bischen angeroucht sowie das ganze mit 2 Schichten Klarlack überzogen. Danach gings wieder mal ans Staubeinschlüsse entfernen - spricht sämtliche Teile mit P2000/P3000 plan zu schleifen und anschliessendem mit der Maschine auf  Hochglanz zu polieren.

Aber da fehlt ja noch die dritte Farbe. Also wieder das Linierband auspacken....

...und stunden später alle Teile schön lagern....

..und wieder alles hübsch einpacken - wir wollen ja nur dort schwarze Farbe haben wo sie auch hin gehört. Ach ja, fürs Einpacken gehen schon mal 45minuten drauf - pro Teil versteht sich

Wer sich jetzt an mein anderes/letztes Projekt erinnert fühlt...ja ich hab mich auch schon gefragt ob das ein deja-vue oder ein Fehler in der Matrix ist :))